Италијанскиот производител на мотоцикли MV Agusta се соочува со сериозна финансиска и оперативна криза, откако производството во фабриката во Варезе е во застој речиси пет месеци поради колапс на синџирот на снабдување и неплатени фактури. По разделбата со Pierer Mobility AG во 2025 година, компанијата повторно се најде во незавидна положба, со акумулирани долгови во висина од десетици милиони евра и пропаднати обиди за влез на нов стратешки партнер.
Проблемите кулминираа откако планираното зголемување на капиталот од 35 милиони евра, предвидено за март 2026 година, не беше реализирано од страна на матичната компанија Art of Mobility S.A., иако оваа мерка беше клучна за опстанокот. Поради неплатени обврски, дилерите ширум Европа пријавуваат недостиг на резервни делови со месеци, а некои од нив биле принудени лично да ги подигнуваат ретките достапни модели директно од фабриката во Варезе.
Историјата на MV Agusta е обележана со неколку промени на сопственоста, од Harley-Davidson и AMG Mercedes, до неодамнешната соработка со Pierer Mobility AG. Во 2023 година, рускиот претприемач Рашид Сардаров преку својата холдинг компанија Art of Mobility продаде 50,1% од акциите на KTM AG за сума од околу 60 милиони евра. Сепак, по финансиските потешкотии на австриската групација, која во декември 2024 година пријави несолвентност со долгови од околу 1,2 милијарди евра, акциите беа вратени на Art of Mobility во 2025 година. Во тој период, Pierer Group имаше нето долг од 1,64 милијарди евра и негативен капитал од 199 милиони евра.
Пропаднати преговори и правни спорови
Обидите за стабилизација преку соработка со кинескиот гигант CFMOTO, кој е проценет на 6 милијарди евра и годишен приход од 3 милијарди евра, исто така не вродија со плод. Иако беше потпишан Меморандум за разбирање, раководството на MV Agusta наводно одлучило самостојно да ги спроведе мерките за реструктуирање, што доведе до раскинување на договорот со швајцарската фирма Circular Economy AG. Оваа одлука предизвика правни постапки, при што Circular Economy AG веќе доби судска пресуда во прв степен против едностраното раскинување на договорот. Преговорите со CFMOTO беа дефинитивно прекинати по EICMA 2025, откако кинеската страна ги оцени финансиските барања на раководството како неразумни.
Во меѓувреме, Хуберт Трункенполц, кој ја извршуваше функцијата претседател на одборот на директори, поднесе оставка на 20 јули 2026 година. Според извештаите, раководството на компанијата поднесе барање за вонсудска постапка за несолвентност, додека вработените стравуваат за своите 185 работни места. И покрај тоа што во 2023 година компанијата оствари продажба од 133 милиони евра со позитивен EBIT од 11 милиони евра, а во 2024 година продажба од 88 милиони евра со 9 милиони евра позитивен EBIT, моменталната состојба е значително влошена, со пад на продажбата од 54,3% во 2025 година.
Состојба на терен и историски контекст
Дилерите известуваат за критичен недостиг на возила и делови. Додека некои поголеми дилери во Германија успеале да добијат околу 150 мотори во текот на 2026 година, многу други ширум Европа немаат добиено ниту еден нов мотор со месеци. Иако постојат неофицијални најави дека производството би можело да продолжи во октомври, довербата во брендот е ставена на голем тест. Брендот е историски значаен поради дизајнот на Масимо Тамбурини и соработката со Ferrari при развојот на легендарниот F4 750, кој во 1997 година беше претставен како уметничко дело, а првите сериски модели од 1999 година (Serie Oro) достигнаа цена од околу 36.000 евра во тоа време.
Коментари