Светскиот шампионат во супербајк (WorldSBK) објави нов стратешки план кој го дефинира развојот на серијата во периодот од 2027 до 2030 година, со цел да се обезбеди одржливост во време кога пазарот на спортски мотоцикли е значително помал од оној на touring и adventure моделите.
Клучните измени вклучуваат воведување на систем за балансирање на перформансите преку ограничување на вртежите, нов пристап кон снабдувањето со гориво, построги еколошки норми за бучава, како и значително зголемување на дозволената зафатнина на агрегатите до 2030 година.
Технички измени и балансирање на перформансите
Почнувајќи од 2027 година, WorldSBK повторно ќе воведе балансирање на перформансите преку ограничување на бројот на вртежите на моторите. Овој систем нема да го замени сегашниот метод на максимален проток на гориво, воведен во 2025 година, туку ќе функционира паралелно со него за да се постигне попрецизен баланс. Почетните лимити за 2027 година ќе бидат утврдени врз основа на податоците од производителите за 2026 година, а истите ќе можат да се прилагодуваат на секои две трки. Контролата ќе се врши преку софтвер на самите производители, кој ќе биде надгледуван од специјален уред за евиденција на вртежите (rev-logger), обезбеден од FIM и организаторот на шампионатот (DWO).
Николо Булега, 2026 UK WorldSBK.
Истата година, шампионатот ќе воведе унифициран снабдувач на гориво, што според неодамнешните извештаи има за цел намалување на трошоците. Иако официјалниот партнер сè уште не е именуван, потврдено е дека горивото ќе мора да ги исполнува барањата од првата категорија на FIM. Дополнително, се воведуваат построги правила за бучава, при што максималното ниво ќе се намали за 3 dB, достигнувајќи граница од 112 dB.
Систем на концесии и зголемување на зафатнината
Од 2028 година, WorldSBK ќе го прифати системот на концесии сличен на оној во MotoGP. Иако деталите за бројот на рангови и начинот на имплементација на ограничувањата во развојот сè уште не се целосно дефинирани, овој потег означува значајна промена во структурата на шампионатот. Најголемата промена е предвидена за 2030 година, кога максималната дозволена зафатнина за четирицилиндрични мотоцикли ќе се зголеми на 1.200 кубика. Оваа измена се смета за клучен чекор кон привлекување на нови производители, со оглед на тоа што некои брендови, како Aprilia, веќе имаат модели со поголема зафатнина, како што е RSV4 со 1.100 кубика.
Џејк Диксон, 2026 Aragon WorldSBK, стартна линија.
Измени во пониските класи
Промени се воведени и во пониските класи (WorldWCR, World Supersport и World Sportbike):
- Возачите кои заостануваат два круга повеќе нема да можат да се вратат во трката по пад, со цел да се спречи влегување во бокс за промена на гуми и враќање на патеката само за поставување време за стартната позиција за втората трка.
- Трките во овие три класи кои ќе бидат прекинати со црвено знаме ќе се рестартираат само доколку до прекинот биле извозени пет или повеќе круга.
- Во класата Sportbike, тимовите сега ќе смеат да вградуваат радијатори со поголем дијаметар наместо фабричките, поради екстремните температурни услови.
Коментари