Поранешниот MotoGP-шампион Кејси Стонер гледа два клучни фактори кои го издвојуваат Марк Маркез од конкуренцијата. Притоа, според него, помалку се работи за чиста брзина, а многу повеќе за тркачка стратегија и интелигентно управување со гумите.
Во интервју за Crash.net, направено во рамки на неговата улога како „краен противник“ во видео играта Ride 6, Стонер детално зборуваше за силните страни на Маркез. Австралиецот, кој никогаш не се тркал против Маркез во MotoGP, ја следи неговата кариера од самиот почеток. Стонер беше заменет од Маркез во Repsol Honda во 2012 година, откако на 27 години објави рано повлекување.
Стратегија наместо чиста брзина
За талентот и брзината на Маркез, Стонер нема никакви сомнежи.
„Нема сомнеж во неговиот талент, неговата брзина и сето тоа, нема што да се доведува во прашање. Ако некој го прави тоа, тогаш нешто не е во ред со него.“
Но Стонер смета дека клучната разлика не е во чистото темпо, туку во тркачката стратегија. Многу возачи во актуелната генерација се брзи, но не го користат целосно својот потенцијал во т.н. race craft. Токму таму Маркез прави разлика. Стонер спомена и една поранешна слабост кај Маркез која никој не ја препознал или искористил, но не сакаше да навлегува во детали. Наместо тоа, многу возачи го гледале Маркез како непобедлив противник, наместо да се фокусираат на сопствен напредок и специфични стратегии против него.
Шест години меѓу две титули како процес на созревање
Меѓу титулата во 2019 и следната во 2025 поминаа шест години — најдолг период меѓу две титули кај еден возач во историјата на MotoGP. Повреди го држеа Маркез подалеку од трките, а слабата Honda на крај го натера да премине во Gresini Racing, пред да заврши во фабричкиот тим на Ducati. Стонер додаде дека неговата цела MotoGP кариера траела приближно колку периодот меѓу последните две титули на Маркез.
Овие тешки години, според Стонер, не го ослабнале Маркез, туку му изградиле дополнително ниво на ментална сила, интелигенција и трпение. Токму тие квалитети, според него, недостигаат кај актуелната конкуренција. Маркез денес победува многу повеќе стратегиски отколку порано, кога беше познат по чиста брзина и висока подготвеност за ризик.
Управувањето со гумите како клуч за успех
Централен елемент во анализата на Стонер е управувањето со гумите. Конкуренцијата, според него, не разбира што точно прави Маркез во трките за да ги зачува гумите. Стонер објасни дека многумина гледаат само „еден Маркез“ со една брзина, додека тој всушност применува различна стратегија на секоја трка. Еден постојан образец во сезоната 2025 била неговата трпеливост со гумите — нешто што, според Стонер, премалку луѓе го забележале.
Стонер направи споредба со Формула 1, конкретно со Макс Верстапен. Како што Верстапен по боксот не го форсира темпото веднаш, така и Маркез внимателно ги третира гумите. Оваа трпеливост на почетокот, му дава огромна предност на крајот од трката. Стонер нагласи дека Маркез особено во втората половина од сезоната 2025 бил најсилен токму во завршниците, бидејќи ги штедел гумите во раните фази.
Електрониката како алатка, а не како потпора
Вториот аспект што го истакна Стонер е начинот на кој Маркез ја користи електрониката. Додека повеќето возачи силно се потпираат на електронските помагала, Маркез, според Стонер, „работи пред електрониката“. Тој го објасни принципот: електрониката секогаш реагира по настанот. Кога моторот почнува да лизга, тогаш системите интервенираат. Маркез, пак, ја држи електрониката „под контрола“ и ги штеди гумите така што системите подоцна имаат полесна задача — да реагираат на постепено, предвидливо губење на тракцијата, а не на ненадејно.
Конкретно, според Стонер, Маркез го исправа моторот порано од другите, вози со малку помала брзина во свиок, но излегува од него побезбедно и со помалку пролизгување на задната гума. Така задржува повисоко ниво на тракција, а кога електрониката подоцна мора да интервенира, Маркез сè уште има „резерви“ кои другите ги немаат.
Стонер добро го разбира овој аспект, бидејќи и самиот беше познат по минимална зависност од електрониката — нешто што го развил на песочните лизгави патеки во Австралија.
„Тоа беше нешто на што бев горд — дека не ми беше потребна електрониката.“
Тој додаде дека возач кој може да го почувствува нивото на тракција пред електрониката секогаш ќе биде побрз, бидејќи може да реагира порано. Електрониката секогаш работи со задоцнување — таа регистрира губење на тракцијата дури откако тоа веќе се случило. Маркез го разбира овој принцип и го користи максимално.
Трпението како потценето оружје
На крај, Стонер го опишува Маркез како возач кој со годините длабоко се развил. Маркез од 2020-тите не е истиот возач кој се потпираше само на ризик, туку стратегиски тркач кој знае подобро од сите како да ги користи своите алатки — гумите и електрониката. Тоа што конкуренцијата не ја препознава доволно оваа еволуција, според Стонер, само ја зголемува предноста на Маркез.
Коментари