За Honda, карактерот на еден мотоцикл не е случајност, туку резултат на прецизен инженеринг кој започнува уште во фазата на спецификација на агрегатот. Такатоши Тацуми, специјалист за NVH (бучава, вибрации и грубост), истакнува дека автентичниот звук на моторот е фундаментално вграден во процесот на согорување, а не е додаден преку електронски или козметички модификации.
Клучниот концепт зад овој пристап е „пулс сензацијата“, која потекнува од интервалот на довод во моторот. Според Тацуми, ова е феномен што не може вештачки да се креира, поради што инженерите на NVH работат заедно со дизајнерите на моторот уште од самиот почеток за да го дефинираат карактерот на машината пред да се изработи кој било физички прототип.
Развојниот процес е комплексен и интегриран со останатите аспекти на мотоциклот, како што се испораката на моќност, управливоста и чувството на патот. Како пример за обемноста на ова тестирање, при развојот на CB750 Hornet биле испробани речиси сто различни шаблони за звук. Секоја итерација вклучува прилагодување на внатрешната структура и фреквентниот одзив, со цел звукот верно да го отсликува концептот на моделот.
Човечката перцепција пред дигиталната симулација
Иако Honda користи напредни дигитални алатки за анализа на звучните карактеристики, тие служат само како дополнување. Тацуми нагласува дека дигиталната симулација има ограничувања и не може да ја замени финалната одлука, која се носи врз основа на човечка перцепција. Звукот мора да го одразува мотоциклот како целина, а не само да исполнува одредена вредност на децибели.
Инженерски техники за диференцијација
Кога ист базен мотор се користи за повеќе модели, Honda го менува карактерот преку промени во брегастите осовини и тајмингот. Кај CB1000F, на пример, инженерите користат различни ширини на доводни цевки (50 mm за првиот и вториот цилиндар, 40 mm за третиот и четвртиот) во комбинација со 17-степено поместување на тајмингот на вентилите, што создава уникатен „отчукувачки“ звук. Кај едниот е наместен за „rumbling low-end feel“, а кај другиот (Hornet) за „sporty, high-frequency revving sensation“
Издувниот систем во овој контекст има улога на придушувач кој селективно ги отстранува несаканите фреквенции, истакнувајќи го карактерот што веќе постои во процесот на согорување. Дизајнерските решенија, како што е насочената издувна цевка кај CB125R која го насочува звукот кон возачот, дополнително ја обликуваат перцепцијата. Слично на тоа, кај моделите XL750 Transalp од 2023 година, Honda користи двојни издувни цевки подесени на различни фреквенции за да создаде препознатливо пулсирање при зголемување на вртежите.
Иако современите електронски системи овозможуваат прилагодување на одзивот на гасот и испораката на вртежен момент, Honda не ги користи за вештачко креирање на звук. Електрониката само му овозможува на возачот да пристапи до различните аспекти на веќе постоечкиот карактер на моторот преку режимите на возење.
Коментари