Секоја сезона WorldSBK се развива – понекогаш драматично, понекогаш постепено. Сезоната 2026 започна два дена по завршувањето на финалето во 2025, со вистинска Октомвриска револуција во составите на возачи и – речиси исто толку важно – шефови на екипи.
Во 2026 ќе имаме и целосно нова класа, во форма на FIM Sportbike World Championship, која ќе ја замени категоријата WorldSSP300 со мотори со многу поголем капацитет, но со урамнотежени излезни перформанси.
Досега – одлично, бидејќи во првата година има многу поширок спектар на производители отколку што WorldSSP300 имаше во целата своја историја. Вкупно ќе бидат шест: Aprilia, Kawasaki, Kove, Suzuki, Triumph и Yamaha.
Производителот од Црвениот град – Болоња – направи класичен технолошки чекор напред во најновата хомологација на некогаш доминантниот Ducati V4-R. Има двострана задна вилушка, секако, но има и многу повеќе тркачки промени отколку што може да се види на фотографиите.
Предвидливо, речиси-шампионот од 2025, Николо Булега, беше најбрз на новиот мотор по октомвриски тест во Херез. Помалку предвидливо, неговиот нов тимски колега Икер Лекуона (поранешен HRC Honda) беше втор најбрз. На ноемврискиот тест во Херез немаше ниту еден Ducati – тоа беше последниот тест пред традиционалното божиќно примирје на патеката.
Втор најбрз беше успешниот спој меѓу Хави Виерж и поранешниот мотор на Џонатан Реа – Pata Maxus Yamaha R1. Том О’Кејн е новиот шеф на боксот на Виерж.
Искусниот R1-возач Андреа Локатели (Pata Maxus Yamaha) беше трет најбрз на последниот ден. Тој го има долгогодишниот шеф на Алваро Баутиста – Џулио Нава – како нов лидер во гаражата, откако Баутиста премина во независниот Barni Spark Racing Team.
Во првата сезона по Разгатлиоглу, по Реа и без фабрички Баутиста – Булега влегува како најголем фаворит во последниве многу години. Ќе се соочи со голем број нови лица и возачи кои веќе имаат барем едно возење на своите нови мотори – иако некои тогаш не смееле да зборуваат за тоа.
Двајцата официјални BMW возачи се нови потпишувања. Мигел Оливеира (со Ендру Пит како шеф на бокс) е целосно нов во WorldSBK, додека повеќекратно талентираниот Данило Петручи е фабрички возач во WorldSBK за првпат.
И двајцата беа на ноемврискиот тест во Херез, а најбрз на M 1000 RR беше неодамна назначениот тест-возач Мајкл ван дер Марк.
Уште повеќе новитети дојдоа од HRC Honda, која ги смени тим-менаџерите и двајцата возачи за 2026. Ако се погледне внимателно, не само што има подем на постоечки таленти кои преминуваат во нови тимови во „домашниот“ падок, туку и бегалците од MotoGP оваа година се Оливеира, Сомкиат Чантра и неодамнешниот Moto2 возач Џејк Диксон во WorldSBK со Honda, плус Џош Вотли, Moto3 шампионот од 2020, Алберто Аренас и Moto3 победникот Маркос Рамирез во WorldSSP.
И покрај ненадоместливата загуба на Топрак Разгатлиоглу во MotoGP, WorldSBK ќе ја започне новата сезона освежен и на многу начини зајакнат – делумно поради оваа нова инјекција на талент од MotoGP падокот.
Ќе има рекордни 13 редовни производители во целиот падок, и шест во највисоката класа.
Во WorldSSP ќе има уште еден нов кинески производител – ZXMoto – кој ќе се приклучи на постоечкиот QJ Motor. Нивните сонародници од Kove ќе останат во целосно новата најмала класа, со 450RR кој го заменува нивниот шампионски WorldSSP300 модел 321 RR-S.
Yamaha ќе има дури 12 R7, а Kawasaki осум ZX-6R 636, значително „ослабени“ во однос на нивната WorldSSP спецификација.
Вкупно ќе има 22 редовни WorldSBK натпреварувачи (MIE Honda сè уште не е потврден, од многу причини), и по 33 возачи во WSSP и WorldSB. Тоа се многу уредни бројки, и ќе има рекордни 13 производители распоредени низ целиот падок.
Нѐ очекува навистина возбудлива Супербајк сезона!
Коментари