Француската инженерска фирма Furion штотуку го претвори Јамахиниот MT-07 двоцилиндричен мотор во хибрид со погон на двете тркала, со електромотор монтиран во предната осовина.
Yamaha MT-07, омилениот мотори на многу возачи. Не е најбрзиот на планетата. Не е ни најпремиум. Но тој 689cc CP2 двоцилиндричен мотор, тој силен среден опсег, таа разиграна шасија, начинот на кој го крева предното тркало само затоа што си помислил на гаста. Тоа е чиста хулиганска енергија на две тркала.
Затоа, кога една мала француска инженерска компанија наречена Furion реши да го користи MT-07 како основа за својот најнов прототип, веднаш ми го привлече вниманието.
Furion не е голем производител. Тоа е инженерска компанија од Франција што се специјализира во хибридни системи и технологии за регенерација на енергија. Во 2017 година го најави хибридот M1 со ротационен мотор, кој никогаш не стигна до производство. Овојпат се враќа со нешто, би рекол, поцврсто во реалноста, а сепак уште порадикално.
M2, како што го нарекуваат, ја зема платформата на MT-07 и додава нешто што целосно го менува начинот на кој размислуваме за хибриди кај мотоциклите. А тоа е затоа што електромоторот не е назад. Тој е вграден во предното тркало.
M2 користи мотор и генератор монтирани во осовината. При забрзување, предната единица може да испорача 300 Nm, и да придонесе околу 20 коњски сили. Задното тркало сè уште го придвижува фабричкиот паралелен двоцилиндричен мотор, па да – ова е ефективно мотоцикл со погон на двете тркала кога си на гас. Тоа само по себе е лудо. Но вистинскиот генијален момент се појавува при сопирање.
Furion го нарекува својот систем „Eversor“, и тврди дека може да поврати до 27 проценти од енергијата создадена при сопирање. Обично, мотоциклите се мачат со ефективна регенерација затоа што силното сопирање го растоварува задното тркало. Помала тежина значи помалку грип, што значи помалку можност за собирање енергија назад. Furion ја превртува равенката. Бидејќи најголемиот дел од силата при сопирање се пренесува на предното тркало, поставувањето на генераторот во предната осовина значи дека регенерацијата се случува токму таму каде што грипот се зголемува.
Што се однесува до пакувањето, батеријата изгледа дека е сместена во задниот дел на моторот, што изгледа малку чудно во споредба со елегантните пропорции на MT-07. Но ако си подготвен да го игнорираш тој необичен заден дел, може да се каже дека моторот сè уште изгледа компактен и функционален. Плус, моторот интегриран во предното тркало му дава механички, речиси научно-фантастичен изглед.
Но можеби најголемото прашање е ова: Што значи сето ова на пат? Теоретски, добиваш влечење од предното тркало при забрзување, што може да значи подобра тракција кога излегуваш од свиоци. Може исто така да значи помалку ненамерни „power wheelies“, бидејќи предното тркало повеќе не е само патник. Тоа го отвора големото прашање: Дали ова го убива хулиганскиот дух на MT-07?
Искрено, зависи од подесувањето. Ако предниот мотор се активира суптилно и само кога тракцијата го бара тоа, основниот карактер на тој crossplane двоцилиндричен мотор ќе продолжи да блеска. Сè уште ќе го имаш тој богат вртежен момент одзади, тој суров механички осет, само со дополнителен слој електрична помош. Замисли го не како поводник, туку како паметен соучесник што ти помага да излеташ од свиоците.
Идејата за хибриден мотоцикл обично звучи здодевно. Обично значи дека инженерите се фокусираат на ефикасност наместо возбуда. Но M2 очигледно сака да го скрши тој терк. Тој е чуден, комплициран и без срам експериментален.
А фактот што е изграден врз еден од најразиграните „middleweight naked“ мотори некогаш направени го прави уште поинтересен. Ако хибридите сакаат да преживеат во светот на мотоциклите, мора да го зачуваат она во што возачите се вљубија на прво место.
Коментари