Zongshen работи на нов тип предно управување што комбинира две ретки технологии во мотоциклизмот: управување преку носач на предното тркало и електро‑хидраулична серво‑поддршка. Патентите покажуваат како системот би се интегрирал во сериски мотоцикл, користејќи ја Cyclone RA1000 како техничка основа.
RA1000 користи 996 cm³ V2 мотор инспириран од Aprilia Shiver/Dorsoduro и рамка развиена во заеднички проект со Piaggio. Новиот концепт го заменува класичниот телескоп со еднострана алуминиумска предна вилушка и специјално дизајнирано широко предно тркало. Овој распоред овозможува целосно раздвојување на управувањето, амортизацијата и сопирачките сили — нешто што традиционалните вилушки не можат да го понудат.
Најголемата новина е серво‑управувањето без механичка врска меѓу рачките и тркалото. Два хидраулични клипа под рачките ги пренесуваат движењата до електро‑хидраулична пумпа, која управува со цилиндрите во предната оска. Системот треба да обезбеди полесно управување и контролирано чувство на трокутот, особено со широки гуми и кај потешки мотори. Електронската контрола овозможува и прецизно дозирање на повратните сили, што е клучно за природно чувство при возење.
Едностраната предна вилушка бара и специјално дизајнирана сопирачка. Наместо две надворешни дискови, се користи една внатрешна дискова плоча со два спротивно поставени радијални калипери. Овој распоред овозможува компактна интеграција во оската и стабилно сопирање, а системот е целосно компатибилен со ABS.
Електронски контролираното управување отвора можности за напредни системи за асистенција. Во патентите се споменуваат функции како стабилизација зависна од брзината, подобра координација со ABS и тракција, па дури и потенцијални предупредувања за опасност. Во теорија, ваков систем би можел да понуди и автоматски корекции при лизгање или при ненадејни промени на оптоварување — нешто што денешните механички системи не можат да го постигнат.
Иако управувањето преку носач на тркалото има познати недостатоци како поголема тежина, посложена конструкција и повисоки трошоци, Zongshen е меѓу ретките производители што би можеле да го донесат во сериско производство. Кинеските брендови последниве години покажуваат поголема подготвеност да експериментираат со неконвенционални решенија, а RA1000 веќе има еднострана задна вилушка — што го прави овој концепт логичен следен чекор.
Дали и кога ќе се појави ваква верзија останува неизвесно, но патентите јасно покажуваат дека Zongshen не се ограничува само на козметички подобрувања. Наместо тоа, компанијата експериментира со фундаментални промени во начинот на кој мотоциклите управуваат, сопираат и реагираат на патот. Ако системот стигне до сериско производство, возачкото искуство би било значително поразлично — со полесно маневрирање, помалку „клекнување“ при сопирање и потенцијално повисоко ниво на стабилност.
Коментари