На 1 јули 2026 година, во Европскиот парламент беше официјално формиран Motorcycling MEP Club, меѓупартиска група чија цел е да обезбеди мотоциклите, скутерите и мопедите да бидат соодветно земени предвид при креирањето на новите европски регулативи. Со ова тело претседава германскиот пратеник Андреас Глик, а административната поддршка ја обезбедува европското здружение на производители ACEM.
Оваа иницијатива доаѓа во клучен момент кога ЕУ ги дефинира идните правила за мобилност, кои опфаќаат сè – од еколошки стандарди и рециклирање материјали, до безбедност на возилата и технологија на батерии. Досега, законодавните предлози честопати беа фокусирани првенствено на автомобилите и камионите, додека мотоциклите беа третирани како споредна тема, што овој клуб има намера трајно да го промени.
Што претставува Motorcycling MEP Club?
Motorcycling MEP Club е официјална, меѓупартиска група во рамките на Европскиот парламент, која функционира според строгите правила за транспарентност на ЕУ. Нејзината примарна улога е да служи како постојан канал за комуникација помеѓу пратениците и мото-индустријата. Според FEMA (Европската федерација на мотоциклистички здруженија), целта е да им се помогне на политичарите подобро да ја разберат улогата на мотоциклите во европската мобилност и општество, зближувајќи ги пратениците со производителите, експертите за безбедност и истражувачите. Клубот ќе се фокусира на правила за возачки дозволи, технички барања за возилата, еколошки стандарди, инфраструктура и безбедност во сообраќајот, покривајќи ги сите области каде европските прописи влијаат на секојдневието на возачите.
Раководство и структура
На чело на клубот е Андреас Глик од либералната група „Renew Europe“. Негови заменици се Матеј Тонин од Словенија (Европска народна партија), Бернд Ланге од Германија (Социјалдемократи) и Нора Хунко Гарсија од Шпанија (Европски конзервативци и реформисти). Оваа разновидна структура овозможува клубот да биде прифатен низ целиот политички спектар, што е значајна промена за тема која досега беше маргинализирана. Како официјални набљудувачи во работата на клубот се вклучени FEMA и FIM, кои ја застапуваат перспективата на возачите и мото-спортот. Вим Таал, генерален секретар на FEMA, ја истакна долгорочната цел на оваа соработка:
За FEMA и FIM, Motorcycling MEP Club треба да се гледа помалку како цел за лобирање, а повеќе како платформа за долгорочни односи. Преку ова тело сакаме да изградиме разбирање за мотоциклизмот надвор од партиските граници, пред законските предлози да станат политички цврсти. FEMA ја носи перспективата на секојдневните возачи, додека FIM стои зад мото-спортот, техничката експертиза и меѓународниот досег. Заедно сакаме да го прикажеме мотоциклизмот како општествена тема, а не како интерес на мала ниша.Вим Таал, генерален секретар на FEMA
Прва заедничка активност и стратешки фокус
Веднаш по конститутивната седница, членовите на клубот учествуваа во „Summer Ride“, возење во должина од околу 50 километри од седиштето на ACEM до езерото Женвал. Оваа симболична акција имаше за цел законодавците лично да го искусат она за што подоцна ќе одлучуваат во парламентот. На настанот присуствуваше и Уве Зајц, новиот главен извршен директор на германското индустриско здружение за мотоцикли. Ова е клучно бидејќи регулативите за возилата од L-категоријата (мопеди, мотоцикли, трицикли и четвороцикли) често се носат кога предлозите се веќе во напредна фаза, па клубот сака да интервенира порано.
Маркус Флаш на чело на ACEM
Основањето на клубот се совпадна со почетокот на мандатот на Маркус Флаш, извршен директор на BMW Motorrad, како нов претседател на европското здружение на производители ACEM. Флаш, кој беше избран во јуни во BMW Welt во Минхен, ќе ја извршува оваа функција во следните две години, наследувајќи го Микеле Коланино од Piaggio, кој останува во претседателството како потпретседател. Во претседателството се и Клаудио Доменикали од Ducati и Клеман Виле од Yamaha Motor Europe. Флаш ги дефинираше своите приоритети: подобра интеграција на возилата од L-категоријата во урбаните планови, транзиција кон почисти погонски агрегати без губење на конкурентноста и поголема видливост на мотоциклизмот како економски фактор. „Возилата од L-категоријата не се спореден елемент, туку дел од решението за предизвиците на мобилноста во нашето време“, изјави Флаш. ACEM денес претставува 16 производители и 17 национални здруженија од 16 европски земји. Според податоците на здружението, секторот поддржува околу 300.000 работни места во Европа, а на европските патишта, според проценките од 2019 година, има повеќе од 39 милиони мотоцикли и скутери.
Влијание врз пазарот
Иако клубот директно не носи закони, неговото влијание на среден рок може да биде значително. Со оглед на тоа што техничките норми и еколошките стандарди донесени во Брисел често се усвојуваат глобално од производителите, бидејќи посебни производни линии за поединечни пазари не се економски исплатливи, одлуките на овој клуб ќе влијаат на начинот на кој се конструираат и користат мотоциклите ширум светот. За германскиот пазар, кој е најголем во Европа, оваа блиска врска со европските институции преку Андреас Глик и Маркус Флаш претставува силен механизам за заштита на интересите на мотоциклистите.
Коментари